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    “互聯網造車”熱潮退去,這家成立6周年的新勢力揭秘第101種活法

    2023年02月21日 12:06:55  來源:中網資訊科技
     

      在開始正文之前,先來看一組消息。

      2021年10月,美國租車企業赫茲環球(Hertz Global)宣布將購入10萬輛特斯拉,那一年,特斯拉全球的銷量剛剛突破90余萬輛。一個訂單就是10萬輛,這是一個不小的數字。這個消息傳出之后,國內市場一片驚呼,很多人感嘆:電動汽車還得看老美的。

      但讓人意想不到的是,一年之后這種情況就發生了翻天覆地的變化。2022年10月,德國租車公司Sixt宣布未來將向比亞迪購買約10萬輛電動車。這一消息剛剛傳出,整個行業又是一片驚呼,大多數人的感受是:居然有一家中國新能源企業,開始看齊特斯拉了?

      然而,更讓人想不到的是,更大的事情還在后頭。就在一個月后,2022年11月,一家泰國電動汽車公司菲尼克斯EV宣布未來五年將向另一家中國電動汽車公司——愛馳采購15萬輛新車,用于零售和運營。這個消息傳出之后,國內市場再次一片驚呼:中國新能源汽車已經這么牛逼了么?

      那么問題來了,愛馳是誰呢?前兩天,愛馳官方發布成立6周年的消息,稱:璀璨6載 與愛馳行 愛馳打造享譽全球的“中國名片”?吹竭@條消息,小編有點被驚到了:全球新能源汽車的“中國名片”居然是愛馳?到底這是一家怎樣的企業呢?

      6年風雨 可見未來

      仔細查了一下資料,從2017年2月15日愛馳注冊成立開始算,愛馳確實已經超過6年了。如果看一下過去六年中國的新能源市場都發生了什么事,大家恐怕會發現這一點都不簡單。

      2016年,蔚來的李斌在公開場合說,沒有200億就別造車,但那幾年中國新成立的電動汽車公司,達到數百家之多。2019年,造車新勢力進入資本寒冬,四季度,蔚來賬上可動用的現金只剩下10億人民幣,李斌被評為“2019年最慘的人”。2020年,全球爆發新冠疫情,正是在那一年,拜騰、賽麟、博郡等造車新勢力先后暴雷,央視報道拜騰花光80多億造不出一輛量產車,舉國嘩然。事實上,那幾年暴雷的新能源品牌遠不止這些。

      如果數一數哪些造車新勢力從創立至今成立時間已經超過了6周年,恐怕兩個拳頭就能數出來:蔚小理,零跑、威馬、哪吒,高合,愛馳等,這個名單已經基本很全了。如果再加上傳統汽車公司創立的新品牌,比如智己,飛凡,比亞迪,騰勢,嵐圖,長安深藍,極氪,極狐,賽力斯等,總數也就一二十個。而根據相關報道,早在2019年,在中國注冊的電動汽車制造商高達486家。也就是說,能夠正常運營至的今新能源汽車品牌,已經不足總數的10%。為什么有些企業紛紛倒下,而有一些則存活下來了?

      大多數業內專家的看法是,造車就像是一場馬拉松式的長跑,拼的是耐力、體力和對發展節奏的把控力,具體到業務層面,就是資金、戰略、技術、渠道、人才等諸多方面的整合與平衡。而恰恰愛馳在這幾個方向上的表現都非常不錯。

      從結果來看,一直以來,愛馳真正做到了堅持企業戰略長期穩定不動搖、渠道模式長期優化不冒進、產品技術長期發展不松懈、人才理念長期多元不狹隘等策略,并最終倚靠這個策略從一眾造車新勢力中脫穎而出,在第一款產品上市后的兩年多時間里積極出海,成為了名副其實的“中國造車新勢力出海一哥”、“中國新能源品牌全球化先行者”、“中國汽車品牌‘品牌向上’代言人”等,成了造車新勢力中獨樹一幟的存在。反觀其他造車新勢力,大多數都在愛馳出海兩年后才有暇顧及出海業務,而這時候愛馳在海外已經打下了不錯的品牌基礎。

      戰略得當,助力愛馳搶占出海先機

      眾所周知,戰略決策是企業經營成敗的關鍵。在互聯網造車熱潮下誕生的造車新勢力,絕大部分都將目光鎖定在了國內市場,而愛馳卻果斷地確立了國際化發展路徑,堅持國內、國際兩個市場同步發力。尤其是在征戰全球市場的過程中,愛馳還以“因地制宜”的出海策略,為每一個國家和地區建立符合當地要求、適應用戶習慣以及遵從產品發展規律的解決方案。

      為了更好地站穩海外市場并獲得當地消費者的認可,愛馳還在海外建立了完善的銷服模式。截至1月底,愛馳已完成國內外超300家銷售網點布局,全國服務渠道174家。在德國,愛馳結合市場特點,采用了有別于傳統的經銷商模式展開零售業務并打造了線上輕運營銷售模式,能夠直面用戶,打造本土化服務。而在以色列市場,愛馳依靠當地具備實力的合作伙伴,采用了線上+線下相結合的銷售模式,線上開通官網預訂,線下打造愛馳品牌的體驗中心和海外首個交付中心,讓以色列消費者從看車、試駕到買車的整個過程,都能享受到來自愛馳帶來的便捷售后服務體驗,極大程度提升了當地用戶的好感度和品牌忠誠度。

      產品創新,力推愛馳品質迭代

      在以極具前瞻性的出海策略和銷服模式為海外市場鋪平道路的同時,愛馳深知產品和技術才是企業長久立足的根本。在技術研發領域,當大部分車企還在采用“油改電”或“舊平臺、新設計”的思路應對整個行業的“新四化”進程時,愛馳早已先人一步投入重金打造智能純電整車MAS平臺,直接使其站在了新能源技術制高點。而在關鍵的三電技術方面,愛馳選擇自研自產及與行業頂級巨頭合作的共創戰略,不斷完善與提升三電技術實力。在這些領先技術的加持下,愛馳旗下兩款車型U5和U6從誕生起就擁有極高的起點,目前全系車型都通過歐盟整車WVTA認證,而為了進一步提升產品品質,愛馳還在對產品不斷進行迭代升級。

      

      愛馳U6

      包容多元,廣納全球精英

      值得一提的是,愛馳的人才儲備也十分多元化,整個團隊的學歷是比較高的、年齡是比較輕的、國籍也是比較多元的。團隊當中有很多國際人士和海歸。愛馳的文化背景也是多元的,很多人來自互聯網、IT、金融等等方面的公司,當然多數人的主體背景還是汽車行業。概括一下,愛馳汽車團隊整體呈現出這樣的‘愛馳范兒’,它的關鍵詞是高知、思維活躍、包容多元、有理想、充滿好奇、多面手和持續學習。

      正是基于這些“長期堅守”,才換來了愛馳歷經六年取得亮眼的表現。值得注意的是,愛馳的海外成績,在目前所有造車新勢力中算是最突出的。截至目前,愛馳已實現了橫跨歐亞的全球化布局,足跡遍布法國、德國、丹麥等全球超20個國家及地區,2022年累計出口年銷量近4000輛,遠超行業同級水平。不僅如此,愛馳憑借自身的技術和產品優勢,拿下了泰國企業菲尼克斯EV簽訂的15萬輛新能源車采購大單,這一成績足以堪稱中國造車新勢力在海外創造的“訂單天花板”。

      

    愛馳U6登陸以色列市場

      寫在最后:

      中國新能源汽車從起步到高速發展的這幾年間,無論是國際國內經濟環境,還是汽車行業本身,都發生了巨大的變化。對造車新勢力來說,用“動蕩”這樣的詞來形容這些年的變化亦不為過。正是在這種劇烈變化帶來的不確定性,為企業的經營帶來了重大的挑戰。在這樣的環境中存活下來并不容易。6年風雨,任何一個成功的取得都不是速成的,唯有像愛馳這樣立足長遠、堅持長期主義,才能為品牌構建堅不可摧的“護城河”,讓企業保持持久旺盛的生命力。

    (責編:東 華)

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